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手机公司的终极梦想，不该是造车
对于有成熟智能硬件和软件研发经验的手机厂商，也许，去打造一套真正智慧互通的系统，远比跨界整合供应链，亲自下场造车，更值得期待。日赚8亿，比亚迪赢麻了？
比亚迪避开了这些“黑天鹅”事件，原因既有比亚迪自身产品布局因素，又有国内对新能源汽车补贴政策变化的推波助澜。困在下沉市场的新势力第二梯队
在第一梯队已经抢占这一价格区间的当下，第二梯队主打下沉市场未必是不好的，在保证产品质量和用户体验的前提下，或并不需要急于‘走上’高端。豪华低价不是国产新能源的「良药」
讲一个故事不难，难的是如何讲一个好故事。这样来看，蔚来的赛车故事、小鹏的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起来更“宏大”。新能源汽车产业链哭穷，究竟谁把钱赚了？
为了掌握主动权，新能源汽车厂商不得不一边造车一边挖矿、造电池，这无疑会加速新能源汽车厂商的亏损程度，并阻碍新能源汽车行业的快速发展。长城汽车：「国产神车」能否在新能源赛道上继续驰骋？
长城一路走来，始于农用车，立于轿车，成于皮卡，盛于SUV，衰于锂电，我们也期待长城能凭借氢能实现中兴。卡车界的特斯拉，从梦想到智熄
说一千道一万，造车这件事，故事再动听，终究要有车。毕竟这个行业已经有足够多疑似下周回国的“梦想家”，尽可能就别再多一个了。失速的长城汽车，和保定的精神内耗
尽管车型产品即将投产，但长城集团对于“该如何打造高端电动车”这件事，还有大量准备工作要推进。只是，市场是否又会给长城时间呢？
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