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涌向墨西哥的中国汽车链
未来能够赢得一席之地的，除了有自身坚实的经营能力，还要有应对诸多不确定性风险的勇气和能力，打造自己的天时地利人和。对布局墨西哥的中国企业而言，唯有咽下无奈和艰辛，迎难而上。「佛系」蔚来，开启疯狂赚钱模式！
财报显示，第二季度蔚来研发投入为33.446亿元，主要针对阿尔卑斯和萤火虫两个子品牌，然后还有手机和自研电池部分。汽车行业就只能10倍市盈率么？
7000亿的比亚迪乍看不便宜，还有港股减持的压力，可如果中东地区的大户们用来作为下游传统燃油行业的对冲，这个数字又能算什么呢？小米造车，好饭不怕晚？
如今，距离小米汽车2024年上半年量产的既定目标时间越来越近，小米别无选择，只能加速跑，早日量产，小米汽车最终交给市场和时间去检验。集度更名极越，李彦宏松了一口气
大模型与造车相似，也是一项需要持续倾斜投入精力和成本的赛道。确实，从整车制造商，到解决方案供应商，或许更适合现在的百度。从奔驰到自行车都在集成的大模型，是汽车智能化的下个风口？
车企在车载大模型领域要想走得长远，要么加大对底层芯片的自研力度以节约成本，要么在算法或系统上寻求突破以尽快找到大模型的最佳落地部署路径，但哪种都注定不会一帆风顺。印度不止有汽车大国梦，还想当世界老大
对于国际车企来说，想在印度这片土地投资且保持盈利，其实并不容易。除了面对不理想的营商环境，还得和已经占据主导地位的马鲁蒂铃木公司和现代公司等竞争，一旦争不过，只能黯然退出。抄中国品牌，救不了日系车
在各类口口相传于乡野的“购车不上当民间宝典”中，你会发现，那些被称赞，被揶揄，被调侃的车型里，没有一台来自中国本土汽车品牌。壹为汽车完成数千万元天使轮融资，倍特基金独家投资
成都壹为新能源汽车有限公司成立于2018年9月，是一家专注于专用车电动化底盘设计、电气系统集成及整车控制、智能网联信息技术的企业。蔚小理走到了命运的「岔路口」
前有比亚迪、特斯拉，后面哪吒、华为都在虎视眈眈。2022 年，蔚小理不再讲自己中国特斯拉的故事，务实、活下去，并且留在牌桌上，成了这一年里三家车企最重要的工作。
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