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2024北京车展来了！自主品牌成「流量担当」！
随着AI大模型的，今年车展，智能座舱的多模态交互也出现了更多新玩法，语音机器人、智能机器人的出现，也让车辆变得越来越拟人化，角色上，从出行工具逐渐变为用户的出行伙伴。格物汽车完成数千万A轮融资，建立上海-苏州一小时研发圈
格物汽车致力于智能汽车的研发技术服务，着力提升智能底盘及自动驾驶系统的安全性和舒适性。小米造车，摸着「友商」过河
雷军和小米汽车，想要在明年的新能源汽车战场上获得优势，甚至“首战成名”并不容易，毕竟行业战局目前已是比拼综合实力的战场。洛轲智能完成10亿美元战略融资，魏桥创业集团出手
今年，由洛轲智能、魏桥创业集团及北京汽车制造共同打造的智能化新能源汽车品牌「极石汽车」正式发布。智能汽车，何以「铸魂」？
汽车操作系统是智能汽车的“灵魂”。作为承上启下的关键，操作系统向下管理调度各类硬件资源、向上支撑各类软件运行，是汽车软件化的起点和基础。大模型走向终端，芯片怎么办？
目前，汽车企业（尤其是造车新势力）已经在积极拥抱这些智能汽车的大模型，BEVformer（以及相关的模型）已经被不少车企使用，我们预计下一代大模型也将会在未来几年逐渐进入智能驾驶。「海王」华为，暧昧造车
华为造车有三种模式——供应商模式，HI模式、智选模式。本来这三种模式非常清晰，但华为“造车”的政策总是行左转右，让人摸不到头脑。「快控科技」完成Pre-A轮融资，深圳担保集团投资
快控科技创始人兼CEO陈为欣，拥有超过15年大数据AI研发和互联网行业经验。他曾在美国微软总部参与Windows Vista和嵌入式Windows 7的核心研发工作。赛力斯，2023将为跳级付出代价？
华为在智能汽车领域的志向是做中国的“博世”，而赛力斯只想把新能源汽车销量做上去、品牌维持好，同时股价也能表现好。双方的“同床异梦”注定了未来合作模式和紧密程度会发生变化。直击上海车展：车企掌门人齐聚，行不行就看今年了
车企们的“隔空喊话”，口号凶狠程度的升级，这些小插曲背后，是2023年被行业视为智能汽车的又一个残酷赛点。
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