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电车的出海脚步，关税挡不住
今年5月，中汽中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌提议，可以将2.5L以上大排量燃油车的进口关税提升至世贸组织允许的最高值25%[4]。目前，中国对欧洲进口燃油车征收15%关税。聊聊科技企业出海那些坑（欧洲篇）
"大家多多少少都有一点机会主义的心态，就是他虽然想出海，但希望把成本和风险控制到最低，只想摘最低垂的果实。”国产电车还没撞开欧洲的铁墙
电动汽车出海欧洲是好事，也取得了一定成绩。尽管国内外不少媒体都给出了积极的评价，但从产业角度来说，想真正打开欧洲市场的大门，中国车企要做的还有很多。汽车零部件的寒气吹向欧洲
在这个产能很容易大于需求的时代里，似乎没有谁可以高枕无忧，整车企业也好，汽车零部件企业也好，都要在这场汽车工业史上的大淘汰赛中努力活下去。电池厂赴欧建厂倒计时，多车企要求2027年本土供货
近两年内，中国动力电池产业将不得不加紧国内市场份额的拼抢。这无疑会给已经角逐激烈的整车市场，再添上一把燃料。2024年，出海人「搞钱」的路子变了
中国企业出海并不是新鲜事，但他发现，过去的2023年，从商界到学术界，从媒体圈到文化圈，都在关注出海，“出海”成为年度热词。电池厂赴欧：机会遍地，荆棘丛生
电池价格一路下跌的直接原因，就是产能过剩。数据显示，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，达到历史新高。碳中和航班，让欧洲大型航空公司身陷洗绿官司
汉莎航空虽然被判“洗绿”，但其在减排方面仍是走在前列的航空公司。行业“优等生”陷入洗绿风波，折射出全球航空业减碳的困境。没有欧洲，中国车企出海就是一句空话
欧盟开启对中国新能源汽车的反补贴调查引发欧洲市场对于中国车企重不重要的争论。欧洲市场对于中国汽车并不仅仅是市场份额，而是欧洲做为一个成熟市场是中国汽车是否成人的一道槛，欧洲严谨的制度和市场环境对于中国...
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