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车企年初吹的牛实现了吗？
随着销量上的比拼早进入白热化，新能源汽车行业正加速迈入新的竞争周期，激烈竞争之下哪些车企能从这场生死时速的淘汰赛中跑出来，还有待继续观察。李斌「补血」，车企淘汰赛开打
近期李斌也称，2024至2025年市场竞争将非常惨烈，蔚来品牌要对市场竞争的惨烈程度放弃幻想，对以价换量也要放弃幻想。蔚来入冬：摆脱了江淮，没摆脱亏损
换电市场“蛋糕”足够巨大，但需要泼一泼冷水的是，换电领域的竞争者众多，但换电模式却一直未能得到真正的普及，尤其动力电池缺乏统一标准，新能源汽车厂商之间始终各自为战，蔚来在陷入危难之际大举加码换电业务，...李斌的棉袄，加了一件又一件
面对再次过冬的蔚来，降本增效，是李斌找到的御寒新举措，包括但不限于裁员、扩建销售体系，以及对外开放换电网络和寻求独立造车生产资质等。毛利率重回两位数，蔚来度过最危险的时刻了？
有趣的是，竞对冲刺高端车的时机，恰恰正是蔚来产品的空窗期。蔚来在明年下半年之前都不会再有新车发售，只能靠NT 2平台上目前八款车来做销量。李斌终于可以松一口气了
值得一提的是，李斌在财报电话会上还透露，蔚来将在12月23日举办的NIO Day上发布一款全新旗舰车型。此前业内有消息称，该车或命名为et9，定位将在百万级别。蔚来 Q3 营收 190.7 亿元，李斌会不会返场「最惨的人」？
这样看来，当下的李斌像是站在一条中间线上，一边是最惨的2019年，另一边是要断臂才能抵达的未来，他反复横跳，蔚来的未来险象环生。蔚来「换电联盟」再扩大，长安、吉利究竟看中了什么？
在李斌看来，电动车市场分为三个发展阶段，首先是“组队集训”，车企开启电动化转型，第二阶段是“资格赛”，截止到2024年，而真正的第三阶段“决赛”，会在2025年到来，任何车企近几年核心能力的积累，决定...
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