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华为「不造车」背后的「诸神之争」
在此次重新宣告的“不造车”决议中，帮助车企造好车，就成为了未来五年乃至更长时间华为在新能源汽车行业的模式。又一豪华新势力裁员：辞退近2成员工，一年烧掉26亿美元
波及所有部门和级别，包括高管。给出的裁员原因还是“万金油”理由——为了控制成本的支出，而且Lucid表示这项裁员的计划仅仅是一项更大规模重组计划中的一部分。造车成功版「许家印」，在越南
交车3年，Vinfast在越南的市占率超10%。Vinfast需要做的，不仅是直面欧美市场的需求和监管，还必须在新市场中和一众中国造车企业正面厮杀，成为特斯拉之前，Vinfast至少要先和比亚迪和或许...雷军之后，余承东也不想给年轻人造车了
当做低端车也能赚钱之际，对于想要在终局竞争中占有一席之地的华为汽车而言，余承东“不做20万以下车”的宣言，或许也不是不能改变。宣布造车23个月后，小米过得怎么样了？
虽然小米宣布造车后，行业关注度居高不下，几乎一步一个热搜，但实际量产要等到2024年上半年——彼时的电动车市场会如何，难以预测。为什么在如此巨大的未知数面前，小米仍要坚持造车？雷军造车，一步一热搜
不管小米造车是否顺利，但一直以来其量产时间线都在2024年，提前一年多不断预热、造势，也可以从侧面看出，雷军开始有些着急了。
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