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抖音盯上网约车生意，切得动滴滴蛋糕吗？
可见网约车市场仍存在巨大的潜力，不过尽管聚合打车平台在盈利上更为可观，但就如今的局势来看，未尝是一门好生意。T3出行入驻微信，网约车行业运力争夺战升温
此次腾讯、华为均未亲自下场组建车队，而是当起了为其他网约车服务商引流的聚合平台。两家巨头在网约车行业掀起了新一轮争夺战，但争夺的对象不是网约车业务的用户，而是拥有合规、优质运力的网约车服务商。吃一杯茅台冰淇淋，打一辆华为网约车
从高德到华为，一方面，网约车聚合模式吸引了能够提供不同技术能力的头部玩家，另一方面，聚合与聚合之间，聚合与整个出行服务市场，正在推动一场怎样的格局变化？网约车司机的「搞钱术」
而当出行市场进入更为残酷的后半场，其竞争的重点，已逐渐聚焦在运力之上。这也让网约车司机这个高度依赖城市交通的群体，再次成为“香饽饽”——站在聚光灯下，这些网约车司机的生存状态究竟如何？后滴滴时代，华为腾讯要抢谁的4000亿蛋糕？
科技巨头做网约车，不只是要在巨大的蛋糕上切一块，躺赚一笔“外快”，也是为了补齐自身的业务短板，完善各自的生态。滴滴踩过的坑躲不过，但复制滴滴的成功不容易。快狗打车进退两难：亏损放大三倍，烧钱补贴还是不敢停
从共享单车到网约车，再到社区团购和生鲜电商，无数例子都告诉我们补贴战换来的增长不可靠，烧钱烧不出光明未来。现阶段的同城货运行业，也到了必须作出改变的时候了。网约车混战的囚徒效应
前有滴滴罚款80亿，后有华为腾讯争先进入市场，随着监管部门加大监管力度，流量巨头入局以及聚合平台的崛起，未来网约车也必将更趋于规范和回归服务质量。网约车市场重构进行时
高端出行的核心，不是利用豪车和管家，设置一个普通人望而生畏的外表和价格，而是在重点场景里抓需求痛点，提供普通出行服务商做不好、不好做的服务。
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