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大众不想再做杂牌电动车，于是牵手小鹏
在电动车时代，步伐已经落伍的德国车企正在寻求从中国新能源时代找到“入局”的机会；而竞争白热化的中国造车新势力需要传统巨头的渠道和资金加持。大众要市场，小鹏想搞钱
当中国汽车市场从“技术换市场”到越来越普遍的向外资输出技术，与大众的合作可以看作是小鹏技术层面受到的认可。尤其对于一家新势力品牌来说，这比与友商打嘴炮来的含金量更高。马斯克可能还要降价！特斯拉二季度营收再创新高，新一轮价格战正在路上？
虽然特斯拉旗下车型数量较少，但单一车型的产量较大，所以车型放量周期比较长。面对中国市场的激烈竞争，特斯拉想争取更大的市场份额，降价是比较好的手段。新势力涌入MPV：用性价比打败GL8、阿尔法
2023年上半年新势力的MPV产品销量明显好过原有产品。下半年，小鹏和理想则要加入竞争，在产品和补能体系上它们会做的更好。普拉达，这家一线奢侈品为何屡遇一线代言「杀手」？
不管是普拉达，还是其他在中国经营的海外奢侈品品牌，即便“流水”的代言人不会给“铁打”的品牌带来多少影响。但这些前车之鉴在提示他们要尽可能做好代言人的长期背调工作。广汽三菱停产，揭开合资车企困境的冰山一角
自主品牌逐渐崛起后，“大头朝外”的诸多合资车企风头已过，开始卖厂卖地、裁员求生。究其原因，这些合资车企虽未达到今日三菱的困局，却普遍面临和三菱一样的问题。「万亿美元」大佬，为何排队来华？
今年以来，全球企业家掀起了来华热潮。马斯克访华的同一时间段，就有包括星巴克、摩根大通、辉瑞等多家全球著名企业CEO陆续到访中国。谁能拯救半导体企业的2023？
2023年在电脑和智能手机需求低迷的情况下，消费者控制了支出，企业也开始警戒经济衰退，削减成本。所有这些因素都影响了整个半导体市场的增长。又一豪华巨头败走中国：官网关停，车型停产停售，入华16年终成历史
长安终于可以独享车标了，面对自主品牌向上、新势力品牌车企的崛起，如果那些合资车企们还不迅速动起来，讴歌绝对不会是最后一个退出中国市场的车企。
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